因此
当前位置 :主页 > 走进企业 >
因此
* 来源 :http://www.xcott.cn * 作者 : * 发表时间 : 2019-08-19 04:35

随着城市地下轨道交通的大规模建设,新建线路穿越既有线路施工的情况越来越多,既有结构将不可避免地受新建线路的影响,如果既有结构变形过大,则会降低既有结构的耐久性,甚至影响既有地铁的行车安全。因此,系统研究既有地铁结构在新建线路穿越施工过程中的变形规律意义重大。本文以西安地铁1号线二期工程张家村站后卫寨站区间左线小角度斜下穿既有1号线出入段线为工程依托,采用现场监测,分析总结了此类下穿工程中既有隧道结构的变形规律,并在此基础上探讨了多角度下穿工程的施工要点,对今后类似工程的安全施工具有重要的指导意义。

3.1既有道床变形分析既有隧道道床上4条测线的变形结果呈现出典型的“沉降槽”,4条测线上最大沉降值对应点全部位于2既有地铁隧道道床上c、b、g、f4条测线上最大沉降量分别为5.93mm、6.08mm、6mm、5.95mm,两者的最大沉降量基本相同;在交叉截面前方,4条测线的沉降值大小规律为fbc,而在交叉截面后方,4条测线的沉降值大小规律则表现为cgf,隧道结构以交叉截面处为中心产生了扭转变形,这种变形形式导致同一横截面处轨道产生了一定的横向高差。3.2既有隧道边墙变形分析,d、a、h、e4条测线上的最大沉降量分别为5.9mm、5.92mm、5.91mm、5.96mm,与道床上4条测线的最大沉降量近似相等,说明既有隧道在此截面处发生了整体沉降;4条测线上最大沉降值对应点位于交叉截面处,说明既有隧道结构在交叉截面处沉降最大。图4既有隧道边墙沉降4结论1)既有隧道道床上4条测线的变形呈现出典型的“沉降槽”,既有地铁隧道道床4条测线上最大沉降值对应点全部位于2条隧道交叉截面处。在交叉截面前方,既有隧道4条测线的沉降值大小规律为fbc,而在交叉截面后方,4条测线的沉降值大小规律则表现为cgf,隧道结构以交叉截面处为中心产生了扭转变形,导致同一横截面处轨道产生了一定的横向高差。2)既有隧道道床水平位移远小于竖向沉降,既有隧道变形以竖向沉降为主;边墙与道床竖向位移近似相等,说明既有隧道发生了整体变形。

下一篇:没有了